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中國急需加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動 手拉手才能往前走
發(fā)布： 2008-01-29 00:00:00
在1月19日舉行的2008年中國物流發(fā)展報告會上，來自制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)形成共識——我國亟須加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動。專家指出，盡管中國制造業(yè)發(fā)展急需物流業(yè)提供支撐，但當(dāng)前制造業(yè)剝離的有效需求和物流業(yè)專業(yè)化的供給都不足，供需不暢成為兩者聯(lián)動面臨的最大問題。
據(jù)悉，當(dāng)前物流成本偏高阻礙了中國產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。專門生產(chǎn)汽車及零部件的上市公司三環(huán)集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說，汽車貨物庫存時間在國外一般是14天，在國內(nèi)則達(dá)到了平均40~45天，直接影響資金流轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，2006年中國全社會物流成本為18%，明顯高于美國的8%。發(fā)展物流業(yè)降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項工作。
物流成本偏高的背后是物流專業(yè)化的供給不足。據(jù)統(tǒng)計，1991－2006年，中國實際完成的貨運量年均只增長10%左右，比同期需求增幅低至少5%，這反映出中國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時，中國大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式。據(jù)統(tǒng)計，目前中國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中，第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流活動模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。
為加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，參會代表提出三點建議：首先是要培養(yǎng)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的前瞻眼光，引導(dǎo)企業(yè)在達(dá)到一定規(guī)模后，勇于優(yōu)化自己的物流供應(yīng)體系，改變“大而全”的發(fā)展模式，剝離一些非核心的物流需求，從大處省錢。與此同時，政府應(yīng)制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵、引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會、銀行、中介服務(wù)進(jìn)入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。
其次，相關(guān)政府部門及協(xié)會應(yīng)積極搭建平臺，促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的交流溝通。目前中央政府已經(jīng)成立了國家物流部級聯(lián)席會議制度。國家發(fā)改委還組織召開了首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動大會。這些都在發(fā)揮積極作用。專家建議，政府和行業(yè)應(yīng)探索更多方式促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通。同時，應(yīng)建立物流業(yè)誠信體系，對物流企業(yè)有一個資質(zhì)、信譽(yù)度的權(quán)威評價，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時有一個比照標(biāo)準(zhǔn)?？梢栽谟袟l件的企業(yè)做試點，然后加以推廣。
第三，政府部門應(yīng)通過統(tǒng)一市場和制定標(biāo)準(zhǔn)營造物流業(yè)發(fā)展的良好氛圍。與會代表稱，各地物流市場差異很大，有關(guān)部門應(yīng)盡快對市場進(jìn)行統(tǒng)一管理。另外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失也是亟待解決的問題。比如，托盤的標(biāo)準(zhǔn)一直定不下來，就直接影響到卡車的標(biāo)準(zhǔn)。另外，物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)、堆放的標(biāo)準(zhǔn)也一直處于空白。
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